乘务员机舱门跌落（飞机舱门事故案例）
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客机飞行中舱门突然打开
在飞行中打开飞机舱门是极其危险和不可取的行为，可能会导致：突然变化的气压、人员和物品被吸出、飞机失速。
一种说法是不能打开，飞机应急舱门空中锁定机构，在飞行中是保持被锁死状态。其次，在高空中，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外压差就会越大，就算解除了应急舱门空中锁定机构，推开应急舱门也是非常困难的。
飞机在降落前，舱门突然打开，机上乘客惊慌失措，最后有9名乘客因呼吸困难被送医。这架突然被打开舱门的飞机，引发诸多疑问，更难理解的是，一架飞行中的客机的舱门，竟然被一名乘客就打开了。
如若机上旅客将飞机舱门的把手扭动，造成舱门松动，与机身形成一定的缝隙，而舱门尚未打开，飞机进入高空后，则会引起机舱缺氧失压，进而导致飞机坠毁。
巴西一客机在飞行途中舱门自动打开，导致事故的原因是机舱门的拉索断裂。
大阪空难
年8月12日，日本航空123航班在飞行途中突然发生故障，最终导致了这场惨痛的空难。这场空难造成了520人死亡，仅有4名乘客幸存，是日本历史上最严重的航空事故之一。
出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
日本历史上最大的空难，直接让520个人遇难 八四年的日本，一架美国波音生产的日本航空飞机从东京羽田机场飞往大阪，机上乘员共五百二十四人，在这架波音747起飞十多分钟后，这时客机已达两万多英尺的高空。
求教,飞机舱门漏气和飞机机舱失密是一个意思吗?
对于民航飞机来说，如果飞机在高空时舱门突然打开，最大的危险就是失压，一般客机的客舱都是增压的，乘客在高空不至于因为气压减小，氧含量低而呼吸困难。
能。因为高速飞行的客机机舱内的气压与外界的气压有气压差。飞机在高空舱门破损，最大的危险就是失压。常识大家都知道，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。
飞机客舱就象气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
保证气密性：飞机在高空飞行时，需要维持一个相对稳定的气压环境以保证乘客的舒适和安全。关闭舱门可以确保机舱内外的气压不会发生异常变化，避免因气压差异导致的危险情况。
为什么民航客机一般不可以跳伞,而军用飞机却可以跳伞?
民用飞机不能跳伞应该指的是现代大型商务客机无法跳伞。因为现代商务客机为了追求舒适性，客运舱段实行了保压措施，由于客舱和外部环境有巨大的压力差，所以飞机舱门在空中很难开启，因此飞机也就没有进行可以跳伞的设计，没有为乘客配备降落伞。
而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门打开，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。
跟飞机有关系，这里说的军用飞机我猜测应该是那种涡桨式的发动机，想运7一样的那种，这种飞机从数据上来讲，升限没有一般民航喷气客机升限高。
最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空飞机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞 。现代战机都使用弹射坐椅，成本非常高，技术复杂，客机不可能像战机一样大规模使用，也没一点必要。
飞机高空故障坠落过程中，乘员并没有多大的能力自我逃逸跳伞，所以虽然二战中轰炸机飞行员，机枪手，空中机师等都配备应急降落伞，但有能力脱离机舱的少之又少。
